행정안전부 국가기록원

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경부고속철도 개통

주제유형
역사적사건
※ 집필 내용은 국가기록원의 공식입장과 다를 수 있습니다.
발생배경
우리나라의 사회·경제의 중심축인 경부축이 포화 상태에 이름에 따라 이러한 경부축의 교통난과 물류난을 해소하기 위해 1980년대 말부터 사업을 추진하였다. 1989년 5월 건설방침을 정한 뒤, 이듬해 기본계획 및 노선을 확정하고, 1994년 6월 14일 최종 리스트에 오른 독일의 ICE와 프랑스 GEC 알스톰사(社)의 테제베(TGV) 가운데 최종적으로 테제베를 차종으로 채택하였다.

내용

서울특별시 중구 봉래동 서울역에서 부산광역시 동구 초량동 부산역까지 연결되는 고속철도로 2004년 4월 1일에 개통했다. 길이 409.8km이며 서울과 부산 사이를 2시간 40분에 달린다.



1. 사업추진경과
1983년부터 1984년까지 서울∼부산 고속철도사업 타당성 조사를 하고 1989년 5월 경부고속철도 건설 방침결정을 하였고, 7월에 고속전철 및 신공항 건설 추진위원회가 발족하였으며, 1993년 3월에 한국고속철도건설공단이 발족하였다. 그리고 정부는 1992. 4 경부고속전철추진위원회를 열어 경부고속철도의 노선을 발표하였다.


2.사업추진방식
사업은 1단계와 2단계로 나누어 추진되는데, 주요 정책 및 기본계획의 수립·시행 등은 국토해양부 고속철도건설기획단이, 사업의 시행과 개발은 한국철도시설공단이, 운영은 철도청이 각각 맡았다.


3.노선
본선의 주요 경유지는 ① 서울은 용산구, 영등포구, 동작구, 관악구 ② 경기도는 광명시, 안양시, 시흥시, 안산시, 화성군, 평택시 ③ 충청남도는 아산군, 천안시, 천안군, 연기군, ④ 충청북도는 청원군, 옥천군, 영동군, 대전광역시는 대덕구, 유성구, 동구, 중구 등이다. 또 ⑤ 경상북도는 금릉군, 김천시, 칠곡군, 경산시, 영천시, 경주시이고 여기 경주노선은 경주 도심을 통과하는 형산강노선(동국대 경주캠퍼스 - 북녘뜰 - 이조리)으로 잠정적으로 결정되었다.


노선은 서울~광명~천안·아산~대전~동대구~경주~부산이며, 2003년 11월 오송(충북)·김천(경북)·울산에 역을 신설하기로 결정하였다. 1단계 사업은 1992년 6월에 착공해 2004년 4월 1일 개통하였는데, 서울~대구 구간은 신설하였고, 대구~부산과 대전·대구 시내 통과 구간은 경부선을 전철화하였다. 1단계 사업을 추진하는 데는 총 12조 7377억 원이 들었다. 2002년에 착공한 2단계 사업은 대구~경주~부산 구간과 대전·대구 시내 통과 구간을 신설하는 사업으로, 2010년에 완공될 예정이다.


4.운행개요
2004년 4월 1일부터 운행된 고속열차는 동력차 2칸, 동력 객차 2칸, 객차 16칸 등 총 20칸으로 구성되어 있다. 전체 차량 길이는 388m, 무게는 승객 탑승 기준 771.2t이다. 좌석은 특실(127석)·일반실(808석)로 구분되며, 최대 운용속도는 시속 300㎞이다. 


운행 구간은 서울~부산, 용산~부산, 서울~동대구, 서울~대전이며, 주중에는 하루에 상행·하행 각각 52회, 주말에는 상행·하행 각각 61회씩 운행한다. 구간별 소요 시간은 서울~천안·아산 34분, 서울~대전 49분, 서울~동대구 1시간 39분, 서울~부산 2시간 40분이다. 그러나 2단계 사업이 완료되면 서울에서 부산까지 130분으로 단축되고, 총연장은 현재의 409.8㎞에서 418.7㎞로 늘어날 예정이다.


역사적의의
우리나라 최대의 건설사업이라고 일컬어지는 경부고속전철사업은 7년간의 공사기간중 총 6조9천1백32억의 생산유발효과가 있고 38만9천명정도의 고용이 새로 창출될 것이라고 KDI가 발표하였으며, 또한 경부고속전철이 경주도심을 통과함으로 경주지역은 인해 인근 울산과 포항지역과의 연계로 인한 지역경기의 활성화, 관광객의 유치 등 지역경제의 미치는 영향은 상당히 큰 것으로 예상되었으며 문화재의 보호보다는 경제적활성화 요인으로 경부고속전철의 경주도심통과의 이유가 타당하게 적용되었다.

참고자료
국토해양부 홈페이지
한국철도시설공단 홈페이지

집필자
박규영(서울시립대학교 도시과학연구원 연구원)

최초 주제 집필
2007. 12. 01

최종 주제 수정
2007. 12. 01